O-Ringe weisen abrasiven Verschleiß auf

Bei Relativbewegung im Dichtspalt haften Staub- und Sandpartikel aus der Arbeitsumgebung an der Kolbenstangenoberfläche und werden bei der Hin- und Herbewegung der Kolbenstange zusammen mit dem Ölfilm in den Zylinder getragen. Diese Partikel werden zu abrasiven Partikeln, die in die Oberfläche des O-Rings eindringen, den O-Verschleiß beschleunigen und schließlich dazu führen, dass der O- seine Dichtleistung verliert. Um dies zu vermeiden, müssen Staubringe am verlängerten Wellenende von hin- und hergehenden Dichtungsvorrichtungen verwendet werden.

Die Rauheit der Gleitfläche ist ein direkter Faktor, der die Reibung und den Verschleiß der O--Ringoberfläche beeinflusst.

Im Allgemeinen führt eine glatte Oberfläche zu weniger Reibung und Verschleiß, sodass der Rauheitswert der Gleitfläche oft sehr niedrig ist (Ra 0,2-0,050 μm). Tests zeigen jedoch, dass auch eine zu geringe Oberflächenrauheit (Ra unter 0,050 μm) negative Auswirkungen auf Reibung und Verschleiß haben kann. Dies liegt daran, dass kleinste Oberflächenunregelmäßigkeiten dazu beitragen, den notwendigen Schmierölfilm aufrechtzuerhalten. Daher müssen entsprechende Oberflächenanforderungen ausgewählt werden. Auch das Material der Gleitfläche beeinflusst die Lebensdauer des O-Rings. Je größer die Härte, die Verschleißfestigkeit und die Fähigkeit, eine glatte Oberfläche des Gleitflächenmaterials aufrechtzuerhalten, desto länger ist die Lebensdauer des O-Rings. Dies ist auch ein Hauptgrund für die Verchromung der Oberfläche der Kolbenstangen von Hydraulikzylindern.

Bei dynamischen Dichtungsvorrichtungen sind Reibung und Verschleiß wesentliche Faktoren, die sich auf die Beschädigung von O-Ringen auswirken. Der Verschleißgrad hängt in erster Linie von der Größe der Reibungskraft ab. Wenn der Flüssigkeitsdruck niedrig ist, hängt die Größe der Reibungskraft auf den O--Ring von seiner Vor--Kompression ab.

Eine erhöhte Reibungskraft erzeugt eine große Menge Reibungswärme zwischen der rotierenden oder hin- und hergehenden Welle und dem O--Ring. Da die meisten O-Ringe aus Gummi bestehen, der eine extrem schlechte Wärmeleitfähigkeit hat, führt diese Reibungswärme zur Alterung des Gummis, was zum Versagen des O-Rings und einer Beeinträchtigung seiner Dichtleistung führt. Reibung verursacht auch Oberflächenschäden am O-Ring, wodurch seine Kompression verringert wird. Starke Reibung kann schnell zu einer Oberflächenbeschädigung des O--Rings führen, was zum Verlust seiner Dichteigenschaften führt.