O-Ring Schaden ist einfach unmöglich

Misserfolg kann zum Auslaufen von Maschinen und Geräten führen, aber wenn ein einzigartiger neuer Fehlermodus erscheint, ist die Notwendigkeit für einige zusätzliche Forschung. In diesem Fall kann eine Kombination verschiedener Faktoren einen neuen Mechanismus für den Ausfall des O-Rings schaffen.

In praktischen Anwendungen kontaktierten Flugzeug-Kraftstoffpumpenhersteller Parker Hannifin, um eine Reihe von anormalen O-Dichtungsfehlern zu lösen, die zu Kraftstoffleckproblemen führen. Juni 2008 und Juli werden drei verschiedene Flugzeug-Kraftstoffpumpen täglich gepflegt. In allen drei Beispielen wurden die O-Typ-Dichtungen, die aus dem Zubehörmarkt und der Kraftstoffpumpe gekauft wurden, vor dem Flugzeugservice zusammengebaut, wobei die anfängliche Dichtheitsprüfung durchgeführt wurde. Innerhalb von zwei Monaten haben alle reparierten Pumpen Anzeichen von Kraftstofflecks. Nach der Demontage werden alle drei O-Ring in der Nut gebrochen, und jede Pause erzeugt eine 90 ° -Biegung

Ein kritischer Schritt bei dieser Fehleranalyse ist eine gründliche Untersuchung der mechanischen Beschädigung des O-Rings. Offensichtlich sind alle drei O-Ring beschädigt worden, was zu Leckagen führen wird. Überraschenderweise wurden alle drei O-Ring in Richtung der Druckquelle gebrochen, anstatt von ihr abzuweichen. Allerdings kann die Ignorierung anderer Ursachen, die zum Versagen führen können, zu einer Vernachlässigung von kritischeren Faktoren führen, die zu einem bestmöglichen Vorsorgeansatz führen können. Im Beispiel dieses Artikels produzieren O-Scheiben keine anderen mechanischen Beschädigungen. Zum Beispiel hat dieser O-Ring keinen Beweis für einen druckbedingten Extrusionsausfall, wenn der Fluiddruck die Festigkeit des Materials übersteigt, wird der Gummi in die Lücke zwischen dem Zubehör gequetscht, so dass "Schäden" Gummibaum zurückbleibt. Dies ist eindeutig nicht auf diesem O-Ring vorhanden. Und es gibt keine Anzeichen dafür, dass die O-Scheiben irgendeine Art der Kompression zwischen den zusammengebauten Teilen hervorgebracht haben.

Darüber hinaus hat das Gummimaterial keine Anzeichen einer chemischen Zersetzung oder thermischen Abbau. Im Gegensatz zu anderen Schadenspunkten hat der O-Ring keine signifikante Ausdehnung, Aushärtung, Erweichung, Blasenbildung, Kompressionsverformung, Versprödung oder Verlust der Zugfestigkeit. Sehr einfach, kein Schaden im Vergleich zu anderen offensichtlichen Schäden. Aus diesen Gründen kann sich die chemische und thermische Inkompatibilität dieser Dichtungsmaterialien als potentieller Faktor für die zugrunde liegende Ursache des Versagens erweisen.

O-Typ Dichtungsfehler wird am häufigsten gesehen, um die Anwendung zu erfüllen, O-Unterlegscheiben werden während des Montagevorgangs gestreckt. In diesem Fall, obwohl die O-washer die erste Lecktest bestanden und für mehrere Wochen verwendet wurden. Für die beschädigten O-Scheiben ist es nicht möglich. Daher müssen O-Typ-Dichtungen bei der Montage und bei der Erstdruckprüfung keine Beschädigungen aufweisen. Dies bedeutet, dass der O-Ring während des Gebrauchs sicher beschädigt wird, das heißt, es ist sehr selten in einer statischen O-Ring-Unterlegscheibe, nachdem es in den Tank installiert ist. Die Zerstörung dieser Art von Gebrauch kann in der Regel aus einem oder zwei Gründen zurückverfolgt werden.

Die häufigste Ursache für die Verwendung von O-Scheiben ist zerrissen, die sich von der anfänglichen Verdrehungsstelle ausbreitet. In diesem Fall wird ein Teil des O-Rings in dem eingebauten Metallteil zerkleinert, in der Regel, wenn die Nut versehentlich während der Installation ausgestoßen wird. O-Ring, die auf diese Weise beschädigt werden, zeigen Anzeichen einer erheblichen mechanischen Beschädigung, einschließlich partieller Zerkleinerung, teilweises Fehlen am O-Ring und halbkreisförmige Schnitte im Querschnitt. In einigen Fällen wird ein angezogener O-Ring durch die anfängliche Dichtheitsprüfung hindurchgehen und während des Gebrauchs aufgrund der anfänglichen Schrumpfung des O-Rings beschädigt. Allerdings gibt es keine Hinweise auf einen Schrumpfschaden in diesem ausgefallenen O-Ring.

Die weniger häufige Verwendung des O-Rings wurde aufgrund der Formfehler im O-Ring beschädigt. Wenn das geschmolzene Gummimaterial während des Formvorgangs fließt und haftet, bleibt ein mechanischer Defekt im O-Ring übrig, der unter Druck leicht beschädigt wird. Diese können in der Regel durch das Studium der beschädigten Proben im Einsatz diagnostiziert werden. Wenn das Material keine gute Bindung erhält, zeigen die beschädigten Teile "sphärisch - und - groove" Schäden Form, mit dem Spiel ist konvex und konkav Form. O-förmige Dichtung innerhalb der Blase, so dass die konkave Form von verschiedenen, kann eine glatte, runde und sogar wellig machen. Und in diesem Fall hat der beschädigte O-Ring eine sehr scharfe und saubere Lücke, als ob durch ein scharfes Messer das gleiche geschnitten würde. O-Ring Herstellungsfehler führen zu dieser Art von Schaden ist einfach unmöglich. Diese scharfe, glatte Bruchprobe steht im Einklang mit der Dehngrenze jenseits des Materials.